撰文 / 刘宝华

蓄意 / 赵昊然

极氪和蔚小理，哪个品牌更高端？

祯祥控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安灵巧在极氪 2024 年三季度财报电话会上袒露：三季度，极氪单车成交均价达到 30 万元，稳居豪华品牌头部阵营。

对比各家三季度财报中的单车平均售价数据，蔚来 27 万元，理思 27 万元，小鹏 18.9 万元。另一家在 11 月销量过 4 万辆的造车新势力零跑，三季度单车均价 11.4 万元。

其余几家销量排名靠前的新动力品牌莫得查到三季度数据，2024 年上半年单车平均售价，阿维塔 29.3 万元，深蓝 19.7 万元，广汽埃安 9.82 万元。

从单车均价看，极氪在主流新动力品牌中只低于鸿蒙智行的 38.3 万元（非财报数据，为易车网败露 2024 年 10 月鸿蒙智行结尾成交价）名列第二，纯电动品牌第一。

在造车新势力横空出世、占领中高端智能电动车市集的这几年，极氪是传统车企出身的智能电动新品牌中竞争力最强的，不仅销量过硬（11 月销量 2.7 万辆），单车均价还越过了绝大多量造车新势力。

这是几许传统车企集团心荡神驰却求之不得的转型后果。

11 月 14 日，祯祥控股集团秘书整合旗下极氪智能科技和领克汽车。

极氪副总裁林金文发微博称这是"历史性时刻"。

这样说并不夸张，因为比拟极氪在智能电动车领域的光辉建树，领克在燃油车领域绝不失态。并且就两个市集的发达来看，领克的难度偶然更大。

事实也曾评释，中国品牌在智能电动车市集不管是销量如故品牌高端化王人更容易、有更多奏效案例。可是在传统燃油车市集，中国新品牌无数次冲击中高端王人溃逃而归，领克险些是鲁殿灵光的奏效者。

领克是独一不靠电动化、智能化博上位，而是依靠硬碰硬的传统汽车时期跟西洋日韩列强径直掰手腕还不输的中国新品牌。

2024 年 11 月，领克销量 32679 辆，同比增长 9%，1-11 月累计销量 259356 辆，到 12 月历史累计销量越过 131 万辆。

一年前的 2023 年 12 月，领克品牌累计销量冲破 105 万台，创造了中国高端汽车品牌最快达成百万销量的记载。

领克能查询到的单车均价数据是 2024 年 9 月平均成交价超 17 万元，卓越主流联合品牌。

比销量和价钱更为困难的是，领克从出身开头就塑造出的年青、先锋、个性化的品牌调性，不仅在中国品牌中荒原，在联合品牌中亦然独树一帜的存在。

凭借"生而世界 洞开互联"的品牌理念和欧洲时期、欧洲蓄意、世界制造、世界销售的独到方式，领克成为少量数以燃油车起家、在插混新动力取得奏效、同期在欧洲取得可以市集发达的中国品牌。2023 年欧洲汽车销量名次榜中，领克以 2.2 万辆位列 39 名，越过比亚迪的 1.5 万辆、41 名。规章 2024 年第三季度，领克世界累计出运量已超 7.5 万辆，欧洲是主战场。

天然，如今的领克不再仅限于燃油车，本年前 11 个月领克销量中新动力车型占比近 60%，领克 EM-P 成销量增长新力量，EM-P 家眷累计销量近 25 万台，加权平均价超 22 万；本年 3 季度，领克销量位列高端插混市集 TOP3，仅次于理思和问界。2024 年 9 月上市了首款纯电动车型 Z10，第二款纯电家具领克 Z20 本月也将上市。

纵不雅这两个品牌，极氪在电动化、智能化、高端化上作念出了中国品牌尤其是传统车企困难的冲破，领克在国外化、高端化上也罢了了中国品牌少有的建树。尤后来者，在中国品牌最不擅长的燃油车领域达到了此前未有过的高度。

当今，这两个品牌要整合到一个公司。

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孤立 + 交融，1+1＞2

极氪与领克的整合，既有孤立也有交融，林金文在微博中称"在品牌、交易方式、用户运营、营销、销售等层面，两个品牌保抓孤立；在家具架构、时期研发、供应链、坐褥等方面进行深度交融，施展规模效应。"

整合后两大品牌依旧坚抓诸位定位，极氪定位为世界豪华科技品牌，以"豪华、极致、科技"品牌调性，障翳高端豪华市集；领克定位为世界新动力高端品牌，以"潮水、引导、个性"品牌调性，障翳中高端市集。

整合后新公司简称为"极氪科技集团"，力求通过两年时刻发奋，打造一个年销百万级世界化的高端豪华新动力汽车集团。2024 年 11 月两大品牌销量共计 6 万辆，瞻望 2024 年度销量越过 50 万辆。

股权方面的操作是，浙江祯祥控股集团将向祯祥汽车转让其所抓有的 11.3% 极氪智能科技股份。往复完成后，祯祥汽车对极氪的抓股比例将增多到约 62.8%。

领克汽车此前是由祯祥控股集团、沃尔沃汽车、祯祥汽车辞别控股 50%、30%、20% 的联合公司，这次整合，沃尔沃的 30% 股份将被极氪收购，并擢升至 51% 罢了控股，其余 49% 股份不绝由祯祥汽车旗下全资子公司抓有。

天然还未败露整合细节，但咱们可以从两个公司原有家底推测整合后的实力和后劲：当前销售网点共计接近 1000 家，并在一二线和三四线市集维度、直营方式和传统 4S 店方式等维度王人有昭彰的互补；在架构、车型、研发、动力形势、销售网罗等全维度，两者现存的资源天禀讨好，险些可以称心将来新动力市集竞争的一切需求。

时期和家具才略方面，极氪的 SEA 广袤架构、三电上风、体系研发才略，领克的 CMA Evo 架构、SPA Evo 架构、领克 EM-P 超等电混时期、智能座舱系统等，肃清后的极氪科技集团在纯电、插混、燃油等不同脱手形势，三电、座舱、智驾、电子架构等不同智能领域，王人罢了了全障翳，具备了全栈自研和产业链垂直整合才略，瞻望协同后仅研发插足可裁减 10%-20%。

2024 年汽车业的主旋律是卷、是价钱战，背后比拼的是本钱规章才略，极氪领克整合的另一大显耀收益是协同效应、裁减本钱。除了上述研发插足可裁减 10%-20%，据官方瞻望，聚拢采购将使 BOM 本钱将裁减 5%-8%，产能诈欺率擢升 3%-5%，职能救助部门组织优化将裁减用度 10%-20%。

可以看出，极氪领克整合是祯祥控股集团落实《台州宣言》的枢纽一步，《台州宣言》的中枢"政策聚焦、政策整合、政策协同、政策稳妥、政策东说念主才"王人将在极氪领克整合上逐个体现。

纯电、插混、燃油三头并进

成立于 2016 年的领克以燃油车起家，后发展出了插混车型。到 2021 年，鉴于国内造车新势力的欣欣向荣，而祯祥那时的布局中艰辛一个高端智能纯电动品牌，于是，正本为领克经营的纯电车型、架构和团队孤立出来，成立了极氪，特意聚焦高端纯电动市集。

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不到 4 年时刻，极氪和领克在各自赛说念跑出了最佳收获，但跟着新动力渗入率的进一步擢升，领克向纯电动拓展是势必趋势，与极氪的傍边互搏不行幸免。2024 年 9 月上市的首款纯电动车型领克 Z10，被外界以为最大竞争敌手即是相通出自 SEA 广袤架构的极氪 001。

整合与协同将再行梳理两大品牌的家具谱系，幸免内讧，增强对外竞争力。

极氪领克整合的另一个公正并未被行业庸碌喜欢，但在将来很可能施展枢纽作用。

11 月 12 日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上暗示，要在神圣发展新动力汽车的同期，同步鼓舞内燃机时期发展，激励传统动力汽车和内燃机发展协力。

从我国 2009 年肃肃设立新动力汽车发展政策后，这是第一次有阁下部门公开条目鼓舞内燃机时期发展，它袒表示的信号是，中国不会"禁燃"，传统内燃机汽车与新动力汽车会在畸形长一段时刻内共存、共同发展。

极氪在纯电领域突飞大进，领克则在燃油和插混赛说念接踵破局，从打造中国第一个高端汽车品牌，到 EM-P 家具爆发成为销量主力，领克 07、领克 08 EM-P 双子星相连六个月销量破万，本年三季度，领克销量位列高端插混市集 TOP3，仅次于理思和问界。领克也曾在插混道路上评释了我方的奏效。

极氪领有新势力中最佳的三电时期，领克则在插混市集具备时期和家具上风，两者之间将来会产生相当利好的化学响应，整合之后将酿成行业最强的纯电、插混，甚而燃油的全障翳时期才略。

时期层面，极氪领克整合可以将二者的欧洲转换时期中心、欧洲造型中心、杭州湾、上海等地最中枢、最前沿的研发机构斡旋酿成协力，成为极氪科技集团加快发展的最大推力。

领克 Z20 出海

唯独简单列一下极氪与领克也曾公开的时期后果就能知说念二者合体后的实力有多强悍。

架构方面有 SEA 广袤架构、CMA Evo 架构、SPA Evo 架构。电板有极氪自主研发的金砖电板。电驱有全栈自研的双碳化硅电驱系统。智能座舱有极氪 AI OS、领克双座舱系统 LYNK Flyme Auto、LYNK OS N，有祯祥体系手足公司自研的亿咖通 · 马卡鲁经营平台、安托拉 1000Pro 经营平台和龙鹰一号芯片。智能驾驶有广袤智驾 2.0、Lynk Co-Pilot 智能驾驶赞成、LYNK LHP。

更有价值的钞票是极氪、领克在各自细分市集辞别设立了豪华、中高端的品牌形象与品牌影响力，这种互异让整合不会带来太多重复与内讧，二者联袂，则可以打造一个涵盖从中高端到豪华的泛高端品牌集团，成为扫数祯祥控股集团在新汽车时期品牌进取的新龙头。

被这一整合改造的不仅仅祯祥帝国，还有扫数行业。

整合后的极氪科技集团将在 2024 年罢了越过 50 万辆的销量规模，好像率越过理思与问界，不管传统车企如故新势力，在高端豪华新动力市集成为第一个跨过 50 万辆门槛的中国车企，继而也最有可能成为第一个跨过年销量 100 万辆门槛的高端豪华中国汽车集团。