北京商报记者 赵天舒开yun体育网

扫尾上周职责后，德国汽车制造商奥迪秘书，其位于比利时布鲁塞尔的工场停产关闭。该工场始建于1948年，是比利时汽车工业历史的见证者，曾经被视为德国汽车制造商电动化转型的发祥地，累计分娩了数百万辆汽车。从行业层面来看，布鲁塞尔工场的关闭不仅是对奥迪的一次首要打击，也反馈了通盘这个词欧洲汽车工业在电动化转型经过中所濒临的挑战和逆境。

3000东谈主休闲

本日，奥迪工场的好多职工打理好我方的物品，无间离开。有些老职工难掩失意的形状。据悉，该工场的关闭将导致3000多个奏凯和障碍工作岗亭流失。在工场最终关停之前，当地工会与奥迪料理层对于裁人决策的筹商执续了数月，两边最终在2025年1月达成条约。

始建于1948年的奥迪布鲁塞尔工场距今照旧有极度70年的历史，自2018年起转型为电动汽车分娩，曾被视为公司电动化转型的着手。该工场亦然奥迪首个电动汽车工场，主要负责奥迪Q8 e-tron的分娩。

但由于欧洲糜费者对电动车的接收度因高售价、充电身手不及等问题，该款车型销量低迷。与此同期，工场的运营老本居高不下，上流的物流和分娩老本使其难以看护盈利。自昨年9月起，该工场的分娩线一直处于停摆情景，领先是由于工东谈主歇工，之后是由于零部件供应枯竭。关系供应商也因工场提前扫尾分娩并取消订单而感到不悦。

环球集团曾扣问过该工场将来分娩汽车或用于其他用途的可能性，但莫得找到措置决策。此前有听说称，奥迪正在为该工场寻找新的投资者，来自中国的造车新势力蔚来是“绯闻对象”之一。蔚来挑升收购该工场，从而在欧洲收场原土化分娩并躲闪关税。但蔚来董事长李斌在接收采访时否定该音信，暗意“并不融会听说出处”，称：“奥迪王人养不起的工场，咱们能养得起？”

2024年10月，奥迪首席运营官Gerd Walker暗意，在26家对该工场暗意有趣味的公司和潜在投资者中，莫得一家为该工场的将来提供了“可行和可执续的设思”。2024年11月，环球集团一位发言东谈主暗意，该公司未能为其在布鲁塞尔的奥迪工场找到买家，可能导致该工场被关闭。最终在2024年12月，奥迪厚爱秘书，布鲁塞尔工场将于2025年2月28日停产。

利润暴跌

奥迪工场关闭后，比利时联邦国防部长西奥·弗兰肯（Theo Francken）建议将其用于军事分娩。负责该地块将来计算的投资机构则暗意，建议将该区域开采为多企业集群，以裁减对单一企业的依赖。但无论是何种计算，当今来看王人需要破耗多数时间。《布鲁塞尔时报》称，当今，齐备的重建指标展望将耗时10年。

而对于奥迪来说，布鲁塞尔工场的关闭，并不虞味着Q8 e-tron就此停产隐藏。有音信称，奥迪照旧决定将Q8 e-tron后继车型的分娩鼎新至墨西哥，并展望从2026年起启动量产。

但各类迹象标明，奥迪已从利润创造者酿成了母公司环球集团的“问题孩子”。数据显现，2024年奥迪全球销量为167万辆，同比下滑12%，在德国、中国和北好意思等市集均出现下滑。其中，纯电动车销量下滑了8%，约为16.4万辆，尤其是在德国同比下滑33%至2.2万辆。

与销量低迷随同的是惊东谈主的利润跌幅。2024年11月6日，奥迪集团发布第三季度功绩。数据显现，第三季度奥迪营收为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；买卖利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。

对于全球功绩的大幅下滑，奥迪彼时讲授，主若是由于布鲁塞尔工场可能关闭导致重组老本上流、零部件供应有限以及热烈的市集竞争带来的挑战。奥迪还在财报中评价中国业务称，公司在通盘这个词中国汽车市集正在阅历首要转型，正通过更平日的居品组合再行定位我方。

转型挑战

奥迪的逆境并非个例。放眼全球，汽车行业正处于电动化转型的要道时期，但传统车企濒临着诸多挑战。一方面，糜费者对电动汽车的接收度和需求仍需普及；另一方面，电动化转型需要广阔的资金过问和技艺翻新。

字据计算，欧盟但愿到2035年全面淘汰内燃机汽车。不外，由于经济低迷、购车老本上流、电价较高、充电基础身手不完善等多种身分，欧洲糜费者对电动汽车的接收度并不算高，导致电动汽车销售有些低迷。

其母公司环球汽车集团也濒临访佛问题。2024年第三季度，环球汽车买卖收入同比着落0.5%，净利润同比下降64%。环球此前也指标至少关闭德国的三座工场，以裁减老本并提高竞争力。如果关厂指标得以扩充，将是环球自创立以来初次在德邦原土关闭工场。此外，本田、丰田等传统车企也在全球范畴内濒临销量下滑和市集转型的压力。

汽车数据公司分析师Felipe Munoz曾暗意，奥迪工场关闭是欧洲汽车制造商濒临的挑战的第一个信号。更实惠的中国电动汽车充斥市集，而糜费者还莫得风尚购买电动汽车，这让欧洲汽车制造商堕入逆境。

奥迪布鲁塞尔工场的停产关闭大约仅仅一个启动。中国汽车通顺协会民众委员会成员颜景辉暗意，在全球汽车行业加快转型的布景下，传统车企若思在热烈的市集竞争中立于锐不可当，就必须在技艺翻新、老本圆寂和市集策略方面不断优化。传统车企需要加大研发过问，推出更具竞争力的居品，方能在行业洗牌中解围。

颜景辉还提到，汽车企业还需在战略驱动和市集需求之间找到均衡，通过优化居品组合和普及用户体验来取得市集。此外，产业链的原土化也将成为将来汽车行业的进攻趋势，结伙车企需要加强与中邦原土企业的和谐开yun体育网，普及研发和供应链的原土化水平。