文丨古芳 剪辑丨杜海开yun体育网

开首丨老成社（ID：zhengjingshe）

（本文约为 2900 字）

中国的车企应该很欢欣，本年 315 晚会他们都莫得上榜。

但，老成分析师发现，3 月 16 日凌晨，有耗尽者在车质网上就 2024 款 DM-i 120KM 高出型进行了公开投诉，称"比亚迪秦 L 车辆短期降价增配，背刺老车主，提车两个月还没首保就成老款。"

无特别偶，仔细梳理就会发现，比亚迪在统共 2 月乃至最近 30 天中的投诉量都曲直常多。

这背后，到底是车企本人存在的问题，仍是新动力汽车行业的通病呢？

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说数据， 成为 2 月销量和投诉"双料"冠军

左证车质网的数据，谛视 2 月单款车型投诉的排名榜，不丢脸出"比亚迪海豹 06 新动力、秦 L、宋 L DM-i、汉、唐新动力、宋 PLUS 新动力、宋 Pro 新动力、海鸥、海豹 07 DM-i、元 UP "入榜前哨。

具体来讲，2 月比亚迪入榜的 10 款车投诉量都颇为凸起，其中投诉量高出千条的达到七个。非常的，投诉榜冠军被比亚迪海豹 06 新动力拿下，合座被投诉条数多达近 6000 条。

如斯高的投诉量背后对应的是比亚迪的高销量，2 月，比亚迪以 30 多万辆的得益拿下全维度销量榜第一。

一边是比亚迪以领域起量，锁定中国新动力汽车销售榜老迈的位置，另一边则是耗尽者投诉数目极高的实践。

背后的根源，一样值得比亚迪深想。

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论快意，"榜一年老"问题出在哪？

其一，价钱和质地"惹怒"老车主

老成社分析师梳理车质网的投诉榜单数据和投诉情理后获悉，比亚迪的降价政策在一定程度上引起了好多老耗尽者的动怒，好多耗尽者认为，比亚迪在行"背刺"之举。譬如说，有网友反馈以辨认舰 05 为例，2022 款车型在不到两年时辰内不绝官降两次，价钱从 13.58 万元降至 9.38 万元，降幅高达 4.2 万元。

这么的情况在 2 月的投诉中十分常见，比亚迪因新旧款迭代纠纷和价钱变动问题成为投诉量相对较高的车企，而且还有飞腾的快意，如王朝和海洋系车型的投诉量从 1 月的百条级激增至数倍。

要津是，价钱诟病并不是比亚迪咫尺才有的问题。

翻且归看客岁夏日八九月比亚迪的投诉情况，咱们不错发现，投诉最多的比亚迪海豚以及元 PLUS 亦然因为如斯，价钱变动、变相收费等等成为耗尽者须生常谭的话题。

以那时的比亚迪海豚车型为例，投诉案例中 2023 款改款车型占比超大概。2023 年，比亚迪晓谕海豚全系官降数千元，不少耗尽者反馈在提车不及 30 天就际遇降价。

出其不备的价钱调治激励狠恶动怒，耗尽者大批条目厂商提供价差赔偿或权力回馈。元 PLUS 车型也存在相似情况。

在价钱调治清单中，海豹车型末端优惠幅度约 1.5 万元，汉 DM-i 系列价钱下调 2 万 - 3 万元，汉 DM-p 车型降幅达 3 万元，汉 EV 创世版最高降幅更达 3.2 万元。如斯剧烈的价钱波动令新耗尽者大批产生际遇价钱 " 背刺 " 的负面体验。

访佛事件在汽车行业并不鲜见，此前特斯拉大幅调价时就曾激励耗尽者"维权"，本次虽未出现公开"维权四肢"，但投诉数目显贵攀升已充分反馈耗尽者心扉。

值得关注的是，除价钱要素外，" 发动机 / 电动机混动形式疏导故障 " 等质地问题一样激励争议。

将时辰范围回溯至 2023 年 1 - 8 月的投诉统计，比亚迪旗下七款车型进入投诉榜单，其中除纯电车型海豚、海豹外，其余混动车型此前已存在时代故障的投诉纪录。

再回到本年 2 月比亚迪升级换代新车，发布"对于智驾发布会客诉事件的情况领路"。

比亚迪回复宣称，这是正常居品迭代及商场活动，不存在违法情形。经核实，比亚迪明确示意无法为耗尽者提供有偿升级、赔偿决策。

其二，时代树立升级不对等激励动怒

方程豹品牌旗下豹 5 车型近期因售后处理决策争议及车型代际矛盾遭到耗尽者维权。

部分首批购车者宣称际遇 " 价钱背刺 "，同类问题在秦 PLUS 与宋 PLUS 新动力车型上再度涌现——新推出的冠军版不仅价钱下探，树立反而晋升，导致早期耗尽者产生购车决策心焦。

企业智能化进度中的用户权力矛盾捏续发酵，比亚迪因智能驾驶功能升级随同的价钱调治，再度激励既有耗尽者群体维权。这并非品牌初次际遇访佛争议，此前在荣耀版与冠军版车型切换周期，一样出现过耗尽者王人集投诉快意。

这标明品牌在时代风险预判机制方面似乎还存在修订空间。

智能化跃进带来的居品代差矛盾尤为凸起。2024 岁首推出的 " 天使之眼 " 智能驾驶平台，收场对全系 20 款车型的时代袒护，甚而售价不及 10 万元的初学车型也部署了高阶智能驾驶模块。

这项时代普惠政策在劝诱新耗尽者的同期，导致近期待购车群体产生热枕落差。受制于硬件兼容性问题，既有车型难以收场智驾系统更新，部分提车未满季度的耗尽者已感受到居品迭代压力。

老成社分析师发现，价钱变动和时代升级激励的投诉，二者考究关系。比亚迪为了在商场竞争中占据上风，频繁进行居品迭代和价钱调治。时代升级促使新车型树立晋升，为了劝诱更多耗尽者，时时伴跟着价钱着落，这就告成导致老耗尽者合计本人权力受损，激励关系投诉。

与此同期，时代升级经由中，硬件兼容性等问题又让老车型难以跟上方法，进一步加重了耗尽者的动怒，共同推高了投诉量。

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论骨子， 比亚迪是否充分正视客户体验？

早在 2019 年 2 月 5 日的《新闻联播》中就曾这么先容比亚迪："凭借对研发和创新的捏续干涉，从为寰宇著名手机厂商分娩电板，到收购国有汽车大厂进犯汽车制造，再到新动力汽车和轨谈交通狡计、研发、分娩，比亚迪快速收场了‘三级跳’。"

是以，实力是比亚迪的中枢，亦然其为耗尽者提供更好更优质居品的要津，甚而之前比亚迪高管还屡次在门店切身为耗尽者举行交车典礼。

对于投诉，比亚迪也多会感性客不雅进行回复。

这标明，淌若说比亚迪不正视客户体验，详情也差别。但是必须指出的是，领域起量不代表耗尽者非常是老耗尽者的眷注不错被忽略，从颇高的投诉量看，比亚迪是否有一双一的"登记－回拜－惩办"机制，对咱们来说，收尾咫尺仍是个未知数。

更为遑急的是，这些投诉问题平素出现领路，比亚迪在日燕作事方面还存在短板。

其实比亚迪的问题，往深处了想，也不仅仅比亚迪的问题。

骨子上，这是商场政策与耗尽者权力的打破点。

换句话来说，价钱战与迭代加速很大程度上如实会导致老耗尽者权力受损。这种作念法的背后，是车企在激活新址品和新耗尽者的竞争压力之下的次优经受。

如斯布景下新旧款迭代纠纷则时时会激化车企与耗尽者之间的矛盾。新势力品牌一样存在这么的问题，好多新势力在推出升级版车型后，未对老耗尽者提供赔偿决策，激励集体投诉，突显车企在快速推新时抵耗尽者忠心度的淡薄。

不外淌若用另外一个角度谛视，也体现了行业作事体系滞后与行业配套不及，突显了行业转型期的结构性矛盾。新动力车的投诉潮骨子是时代创新与产业锻真金不怕火度不匹配的体现。传统车企向电动化转型时，尚未竖立与智能化需求匹配的质地管控体系，好多品牌在过度追求"软件界说汽车"的噱头时，淡薄了硬件的可靠性。

就算是其他方面的硬件升级，新的老是莫得老的好，毕竟时代的更新换代很快，那时代更新跟不上耗尽者权力更新时，耗尽者势必吐槽。

比亚迪成为销量冠军，很大程度上反馈了其居品的商场竞争力。但是，随同而来的高投诉量也纵情淡薄。诚然弗成绵薄地认为销量冠军就不应是投诉冠军，但比亚迪如实需要在居品性量、商场政策和耗尽者作事等方面进行全想法优化和修订，均衡好商场发展与耗尽者权力的关系，幸免寒了耗尽者的心，这么智力在商场中保捏长久知晓的发展。

在老成社看来，行业也应从比亚迪的这些景色中吸取履历教训，加速完善作事体系和质地管控体系，鼓励统共新动力汽车行业愈加健康地上前发展。【《老成社》出品】

CEO· 首席经营员 | 曹甲清 · 责编 | 唐卫平 · 剪辑 | 杜海 · 百进 · 编务 | 安安 · 校对 | 然然

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